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Les milieux naturels dépendants des eaux souterraines (MNDES) se retrouvent aux endroits où l’eau souterraine émerge à la surface (sources et milieux humides). Dans ces milieux, l’apport d’eau souterraine favorise le développement de conditions morphologiques et biologiques qui contribuent à rendre de nombreux services (ex. : soutien à la biodiversité, débits d’étiage, contrôle des inondations, filtration et sédimentation). Les MNDES sont particulièrement sensibles aux baisses de niveau de nappe pouvant être causées par les pompages, le drainage agricole, le développement urbain et les cha…

Dans l’objectif de préserver l’intégrité physique et virtuelle des personnes et des territoires, plusieurs indicateurs sont aujourd’hui définis pour prévoir ou identifier des situations de radicalisation menant à la violence (A. Masmoudi et al., 2018 ; R. Lara-Cabrera, A. González Pardo, K. Benouaret, N. Faci, D. Benslimane and D. Camacho, 2017 ; N. Derbas et al., 2017). Cette présentation montrera comment d’une part les médias sociaux peuvent être utilisés comme outils de propagation de haine et d’autre part comment l’intelligence artificielle peut être mise au service de la lutte contre …

Dernièrement, les systèmes de détection d'anomalies basés sur l'hôte suscitent un intérêt croissant dans le domaine de la cybersécurité. Une grande partie de cet intérêt provient de la récente famille d'attaques non détectées par les approches basées sur le réseau. La conception d’un HADS (Host-Based Anomaly Detection System) repose grandement sur les techniques d’intelligence artificielle. Dans cette présentation, on commencera par passer en revue les techniques de détection d’anomalies dans un environnement hôte. Par la suite, on présentera les résultats d’un projet de recherche qui port…

L'intelligence artificielle pourrait être utilisée par les cyber-attaquants qui tenteront souvent de cacher l'origine de leurs cyber-activités en les faisant apparaître comme les activités d’autres cyber-acteurs. Dans le cadre d'un projet financé principalement par Défense Canada et le centre de recherche informatique de Montréal, nous proposons l'utilisation des techniques et des algorithmes d'intelligence artificielle pour intensifier la cyberattribution. Dans cette présentation, nous identifions la dynamique de la cyberattribution et sa relation avec l'intelligence artificielle, et nous…

La sécurité des logiciels basés sur l'intelligence artificielle est actuellement un défi majeur incontournable. Ces logiciels utilisés dans des domaines critiques comme les transport intelligents, la santé, la sécurité ont un impact direct sur la sécurité et la santé publique. Nous présenterons une solution pour la protection rapide et efficace des logiciels qui exploitent l'intelligence artificielle.

Jalon est un organisme à but non-lucratif récemment crée dans l’écosystème montréalais pour accélérer le déploiement de solutions innovantes permettant d’imaginer, de co-créer, de tester et donc de graduellement s’apprivoiser la mobilité urbaine de demain qu’il est possible d’imaginer grâce aux avancées technologique en transport, en infrastructure, ainsi que dans le domaine de l’énergie. Dans le cadre du colloque ACFAS, Jalon présentera des projets concrets sur lesquels l’équipe travaille ainsi que des initiatives sur le point de démarrer.

Avec la croissance rapide du parc automobile au 20e siècle, la planification des transports s’est concentrée sur la fluidité de la circulation des véhicules. Elle a ainsi été guidée par des indicateurs de mobilité tels que les temps de délais, les vitesses de déplacements et le nombre de véhicules subissant la congestion. Toutefois, étant donné la prise de conscience face aux externalités négatives de l’utilisation de l’automobile, les lacunes d’une approche centrée sur la mobilité sont de plus en plus apparentes. Dans cette optique, la planification centrée sur l’accessibilité est de plus…

L’océan Arctique est recouvert de glace presque toute l’année. Cependant, au cours des dernières années, on a enregistré un recul important de l'étendue de la glace de mer dans l'Arctique canadien. En conséquence, le trafic maritime associé au tourisme, au réapprovisionnement de la communauté et à la mise en valeur des ressources augmente dans ces eaux polaires. Malgré la diminution de la glace de mer, naviguer dans les eaux polaires reste difficile, même pour les marins les plus expérimentés. Les régions sont isolées et manquent généralement d’infrastructures. Les cartes marines…

Les Systèmes de Transports Intelligents (ITS) permettent de communiquer les véhicules, les  utilisateurs des routes, ainsi que les parties intéressées (compagnies, villes, agences  gouvernementales, etc.). Mais, ces systèmes sont souvent déployés et utilisés conjointement  avec d’autres objets connectes régis par l’Internet des Objets (IoT). Cette coexistence  représente des défis particuliers, par exemple :  1- Comment intégrer ITS et IoT pour que les utilisateurs adoptent les deux systèmes sans  avoir à recourir à une multitude d’Interfaces et in…

En vitesse de croisière sur l’autoroute, la traînée aérodynamique est la force de résistance la plus importante qu'un véhicule doit surmonter. Les améliorations apportées à la conception aérodynamique d'un véhicule peuvent augmenter l'efficacité énergétique et contribuer à réduire les émissions de gaz à effet de serre et la consommation de carburant.  Le CNRC, en collaboration avec Transport Canada et Environnement et Changement Climatique Canada, a entrepris un projet visant à étudier l’aérodynamique des technologies de réduction de traînée récemment introduites pour les véhicules légers …

L'industrie canadienne du chemin de fer est constamment aux prises avec les problèmes que posent l'exploitation et l'entretien d'un immense réseau, notamment un relief très varié, des conditions climatiques rigoureuses, la concurrence des sociétés ferroviaires des États-Unis et les multiples exigences imposées par les agences de réglementation nord-américaines. Le programme d’Optimisation des voies ferrées et des véhicules ferroviaires, mis sur pied par le CNRC (Conseil national de recherches du Canada) en 2016, s'efforce de réduire les frais d'exploitation et d'entretien de l'industrie de…

Depuis quelques années, nous avons vu apparaître au Canada plusieurs démonstrations de véhicules autonomes. Ces pilotes ayant eu lieu à l’échelle canadienne, nous n’avons pas beaucoup de vision sur ce qui se fait exactement, sur comment cela ce fait ni sur les objectifs derrières. Récemment, quelques organisations gouvernementales, à tous les niveaux, se sont attardées à la question. Cette présentation nous permettra de faire un tour d’horizon sur ce qui a été fait.

Les technologies aujourd'hui et les applications anticipées.

Les voyages aériens sont en plein essor et le nombre d'avions en service est estimé à doubler dans les prochains 20 ans. De plus, l’intérieur de chaque avion ayant une durée de vie normale de 30 ans sera modernisé tous les quatre ans et l’avionique du poste de pilotage tous les 10 ans. Ces changements sont à la base du marché croissant, très concurrentiel, du développement de nouvelles technologies de cabine d’aéronef. Afin d'offrir aux voyageurs l'environnement de cabine le plus silencieux, le plus confortable, sécuritaire et le plus attrayant, le CNRC soutient l’industrie canadienne dans…

La détection et la reconnaissance des objets pour véhicule autonome et connecté est une tâche à la fois primordiale et complexe. Elle consiste à construire et raffiner une carte de son environnement pour s’y localiser et naviguer correctement. Pour construire cette carte, un véhicule peut être doté par une série de capteurs tels que les caméras, Radars, lidars, GPS, etc. pour détecter les différents objets rencontrés comme les panneaux de signalisations, les piétons, les animaux, les chaussées, etc. Une autre application peut aussi être la reconnaissance de l’état du chauffeur pendant la c…

Un partenariat entre le CNRC, Transports Canada et Infrastructure Canada a été formé pour valider la technologie de télésurveillance des ponts par satellite radar. Une étude précédente du CNRC a révélé une excellente correspondance entre les déplacements mesurés par satellite radar et ceux issus des prédictions numériques et de capteurs de déformation placés sur le Pont international de la Voie maritime à Cornwall en Ontario. Il a été démontré que le mouvement du pont pouvait être suivi dans le temps avec une précision de l’ordre du millimètre. Ainsi, il est attendu que cette approche perm…

Au Canada, l’isolation thermique d’un bâtiment s’avère importante en raison de la température extérieure qui varie grandement d’une saison à l’autre. Actuellement, divers types de matériaux d’isolation thermique sont disponibles, mais peu sont biosourcés. Plusieurs sous-produits agricoles et forestiers sont peu exploités et les valoriser comme matières premières pour la fabrication d’isolants thermiques est une solution plus durable. Lors d’études antérieures, des mousses polyesters ont été préparées à partir du glycérol brut, un sous-produit des biodiesels. Bien que leur performance therm…

La présence de défauts dans le bois est une source majeure de pertes matérielles et monétaires pour l’industrie du bois dans le secteur des produits d’intérieur. Afin de combler ces défauts et limiter les pertes de matières premières, des agents de remplissage peuvent être employés. Toutefois, malgré la présence d’une variété importante de produits sur le marché, ces agents présentent tous des inconvénients majeurs contraignant leur utilisation en industrie. L'objectif est de développer des agents de remplissage à polymérisation rapide, pouvant supporter le gonflement et le retrait du bois…

Dans sa Politique énergétique 2030, le gouvernement du Québec vise une augmentation de 50% de la production de la bioénergie par rapport à 2013. On y envisage la production de chaleur par combustion directe de la biomasse forestière en remplacement de carburants fossiles dans des bâtiments institutionnels et commerciaux. Cependant, une des barrières au déploiement de la biomasse forestière est la complexité, réelle ou perçue, des systèmes de bioénergie en termes de quantification des réductions d’émissions de GES. Cette étude développe un outil de diagnostic environnemental, économique et …

Dans le domaine de la construction et des produits d’intérieur d’apparence, le bois a toujours occupé une place de choix grâce à son aspect chaleureux et récemment grâce à sa faible empreinte carbone. Lors de la fabrication de couvre-planchers, en plus du bois, les produits de finition appliqués en surface jouent un rôle important dans la perception du produit fini. Disposés à l’interface entre le bois et l’utilisateur final, les produits de finitions du bois sont d’une importance capitale pour apporter la protection, l’esthétique ou bien des propriétés spécifiques (aspect mat, hydrophobie…

Cette étude visait l’élimination des freins qui empêchent l’industrie du meuble et des bois d’apparences (plus de 2000 au Québec) d’adopter des produits à base d’eau. De nos jours, les produits de finition à base de solvants organiques sont largement utilisés dans ces entreprises. Ces produits provoquent l’émission d’une grande quantité de composés organiques volatils (COV) dans l’atmosphère. Certains COV présentent une haute toxicité, même en faible quantité. Aussi, afin de répondre aux exigences environnementales et à une tendance plus marquée pour les produits écorespo…

Dans le but de réduire l’empreinte écologique des bâtiments, les concepteurs optent plus que jamais pour des produits de bois d’ingénierie, comme le lamellé-collé, en remplacement de matériaux à l’empreinte écologique plus importante comme l’acier ou le béton. En plus d’utiliser rationnellement une matière renouvelable, ces produits à valeur ajoutée se distinguent par leurs propriétés mécaniques compétitives. Très peu utilisées dans le bois lamellé-collé, les espèces feuillues suscitent un intérêt grandissant en raison de leur disponibilité, de leur résistance mécanique et d’une apparence …

Les adhésifs permettent d’élargir les applications potentielles du bois et d’en utiliser les résidus pour faire des produits à valeur ajoutée. Avec la diminution du diamètre moyen des tiges en Amérique du Nord et la volonté des concepteurs de produire des pièces de bois d’ingénierie toujours plus volumineuses, l’utilisation d’adhésifs pour le bois se trouve donc augmentée. La plupart des adhésifs utilisés sont cependant issus du pétrole qui est une ressource polluante, non renouvelable et toxique. La majorité des adhésifs utilisés sont des polymères thermodurcissables, peu biodégradables e…

Les mousses polyuréthane (PUR) représentent le matériau le plus utilisé dans l’isolation thermique résidentielle. Pourtant, leur utilisation est mise en péril due à la toxicité de leurs matières premières. Ce projet vise d’une part à étudier l’effet de la taille et pourcentage de renfort en fibre de bois sur les propriétés mécaniques et thermiques des mousses. D’autre part, il vise à optimiser les caractéristiques des PUR renforcées en modifiant les fibres utilisées et le procédé de production. Des tests de densité apparente et compression ont été effectués afin d’étudier l’effet du renfor…