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L’industrie touristique est vulnérable aux changements climatiques. Ces changements obligent les territoires touristiques à s’adapter, ce qui représente des défis. L’adaptation des communautés locales est influencée par des dynamiques spatiales telles que les changements dans les flux de visiteurs, la transformation des ressources physiques mise en tourisme, la relocalisation d’infrastructures ou encore l’adoption de stratégies de développement et de politiques publiques (Scott et al., 2009). Ces nouvelles dynamiques mettent l’accent sur la dimension sociale et collective de l’adaptation a…

Un environnement maritime sécuritaire implique que les niveaux de risque associés aux opérations maritimes sont suffisamment faibles pour en assurer la pérennité. Que ce soit dans le système Saint-Laurent ou dans l’Arctique, le territoire maritime québécois est soumis à des conditions particulièrement difficiles, que ce soit en raison du couvert de glace, des aléas météorologiques ou des variations complexes du niveau d’eau et de la bathymétrie. Ces conditions imposent l’adoption de méthodes, de cadres et de pratiques particulièrement efficaces d’identification, d’évaluation, de suivi et d…

Depuis les « grandes marées » de 2010, des tempêtes à répétition ont causé des dommages sur les côtes, et plusieurs résidences ont été submergées. Théoriquement, la submersion de 2010 avait une récurrence très faible, supérieure à 180 ans. Or, à la veille de l’année 2017, des phénomènes de submersion extrêmes ont massivement affecté l’Est du Québec en perturbant la circulation routière et en causant des dommages aux infrastructures. Qu’en est-il de la gestion de ces zones fortement exposées aux phénomènes météo-marins au Québec, et seront-elles plus exposées dans le futur ? La réponse n’es…

Le fleuve Saint-Laurent est une voie navigable majeure reliant l’Océan Atlantique aux Grands Lacs qui supporte une activité économique de première importance pour le Québec et l’Amérique du Nord. Si la navigation commerciale représente l’option la plus écoénergétique pour le transport de marchandises sur des longues distances, elle présente toutefois des risques pour plusieurs écosystèmes du Saint-Laurent. Les activités de navigation ont notamment été identifiées comme une menace au rétablissement de plusieurs espèces de mammifères marins inscrites sur la liste des espèces en péril au Cana…

La quête de connaissances sur l'influence indéniable des océans sur les conditions météorologiques est à l'origine d'efforts de recherche ambitieux qui ont conduit à la mise au point de systèmes de prévision environnementale couplée (des échelles régionales côtières aux échelles globales). Sous l'égide d’une collaboration internationale avec la France, le Canada a développé et mis en œuvre un système opérationnel de prévision océan-glace spécialement conçu pour les conditions surfaciques. Ce système produit quotidiennement des analyses et des prévisions océanographiques de haute qualité et…

Réflexion sur les conditions pour favoriser les 4I : intersectoriel, inter-thématique, interinstitutionnel, international, à la lumière des activités et des projets pilotés par le RQM.

Le transport maritime constitue de loin le mode de transport le plus écologique en termes d’émissions de gaz à effet de serre. Pourtant, la perception des activités maritimes est souvent négative. Nombreuses sont les protestations à l’encontre des activités portuaires. La gestion environnementale des activités maritimes et leur niveau d’acceptabilité sociale constituent les deux enjeux les plus centraux. C’est notamment le cas des activités de dragage. Dans cette communication nous chercherons à répondre à la question de savoir comment mener à bien des projets de développement de transport…

Réflexion sur l'ensemble des discussions menées durant le colloque et sur l'importance de la collaboration pour faire du Québec un phare international de recherche dans le secteur du développement maritime durable.

Le programme de recherche de Québec-Océan répond aux grandes problématiques régionales et globales en produisant des résultats scientifiques sur l’état et le fonctionnement des milieux marins. Le programme s’inspire des services et bienfaits que procurent les océans, mais aussi des enjeux de développement socio-économiques dans les zones côtières. Les chercheurs de Québec-Océan visent donc à mesurer la santé des écosystèmes, à évaluer les risques posés par le changement environnemental, le tout en vue de proposer des connaissances et des outils aux gestionnaires du milieu. La conférence pr…

Avec sa zone côtière maritime longue de plus de 13 000 kilomètres incluant une portion non négligeable de navigation arctique et une voie navigable unique qu’est le Saint-Laurent, une des principales voies de pénétration naturelles vers l’intérieur du continent nord-américain, le Québec est l’hôte d’une activité maritime d’envergure internationale. Au Québec, le fleuve Saint-Laurent compte 30 ports dont 12 manutentionnent plus d’un million de tonnes de marchandises. Le trafic portuaire sur le système Saint-Laurent totalise plus de 100 millions de tonnes dont plus de la moitié est destinée …

Depuis 30 ans, l’Institut Maurice-Lamontagne, centre de recherche de Pêches et Océans Canada (MPO) au Québec, pilote divers programmes de recherche et de suivi qui contribuent significativement à l’acquisition de connaissances nouvelles en support à la gestion des ressources et activités dans l’écosystème marin Saint-Laurent.  De récents réinvestissements en sciences au MPO ont favorisé un réalignement des priorités de recherche et suivi en réponse à de nouveaux enjeux en lien avec le développement d’une approche écosystémique de gestion pour le Saint-Laurent marin. Les mandats et activité…

Nous examinons si le développement de la filière des hydrocarbures, soit l’exploitation et le raffinage des ressources en hydrocarbure de la région du Saint-Laurent (Golfe, Estuaire, Bas-Saint-Laurent) et le transport par oléoduc puis par voie maritime d’hydrocarbures provenant de l’extérieur de la province, est compatible avec les objectifs du Québec en matière de lutte contre les changements climatiques. Un bilan des émissions de gaz à effet de serre relié à ce secteur doit tenir compte des émissions reliées aux activités d’exploration, d’exploitation, de raffinage et de transport, encor…

Réflexion sur les conditions pour favoriser les 4I : intersectoriel, inter-thématique, interinstitutionnel, international, à la lumière des activités et des projets pilotés par le RQM.

Au début des années 1990 j’ai publié un article qui a été abondamment cité. J’émettais l’hypothèse que la conteneurisation détruisait le concept d’arrière-pays naturel sur lequel un port capturait l’essentiel de son trafic. Les arrière-pays étaient devenus des destinations compétitives et la capacité des administrations portuaires de résister aux pressions concurrentielles s’était affaiblie. J’ai tenté d’évaluer dans quelle mesure les ports sont des pions dans le secteur du transport des conteneurs. À l’évidence, les changements qui sont survenus dans le transport conteneurisé depuis 25 an…

Remise du prix pour la meilleure présentation étudiante et conclusion du colloque par le directeur général du Réseau Québec maritime

Au terme de 5 sessions thématiques où les grandes thématiques interdisciplinaires de recherche liées au développement durable du domaine maritime (Santé des écosystèmes; Santé des communautés humaines; Surveillance et sécurité maritime; Transport maritime durable et intelligent; Ressources, énergies marines et santé du secteur économique maritime) ont fait l’objet de regards croisés provenant de divers secteurs et horizons disciplinaires afin d’en dégager les grands enjeux et priorités de recherche et de coopération, une séance-synthèse animée par le scientifique en chef du Québec sera l’o…

Présentation des 5 principaux enjeux contemporains des relations ville-port. 1) Enjeu de cohabitation : Les nuisances locales se renforcent en raison de l’intensification des flux de marchandises dans les villes portuaires : congestion et sécurité routière, pollutions diverses (air, eau, sol, sons, lumière, paysage) de plus en plus en contradiction avec les aspirations de durabilité des populations. 2) Enjeu de valorisation économique : Le Juste-à-temps encourage la déconnexion des flux fret/passagers et le gigantisme naval nécessite des installations portuaires de grande tai…

Le Groupe de recherche interuniversitaire en limnologie et en environnement aquatique (GRIL), un des regroupements stratégiques du FRQNT, est impliqué depuis des décennies dans la recherche fondamentale et appliquée sur l'écologie du fleuve Saint-Laurent. Cette présentation a comme objectif d'en illustrer les projets le plus récents touchant la portion d'eau douce du Fleuve Saint-Laurent et de souligner la portée de nos avancées dans le domaine de l'écologie fluviale. Plus en particulier, on mettra l'emphase sur un projet de grande envergure dans lequel sont impliqués une quinzaine de cher…

Créé en 2005, l’Observatoire global du Saint-Laurent (OGSL) est le premier système intégré d’observation des océans au Canada. Il est composé d’un réseau de producteur de données provenant de ministères fédéraux et provinciaux, de centre de recherche, d’universités et ONG. L’OGSL a pour mission de rendre accessibles les données scientifiques de ses membres afin de les valoriser, de faciliter leurs découvertes et réutilisations aux bénéfices  des utilisateurs finaux, dont ses membres. C’est ainsi que l’OGSL, à travers ses applications Web à valeur ajoutée, rend notamment disponibles des don…

Face aux grands enjeux actuels liés aux questions maritimes et en appui au déploiement de la Stratégie maritime du Québec, les acteurs québécois du milieu de la recherche ont ressenti le besoin de s’impliquer et de participer activement à l’élaboration et la mise en place d’un réseau dédié au développement durable des environnements, des ressources maritimes, des économies du transport maritime et portuaire et des communautés maritimes. Cette volonté manifeste des chercheurs d’horizons variés de s’allier afin de contribuer à l’essor de la société québécoise en matière de développement mari…

Les impacts des changements climatiques sur la santé humaine sont nombreux et varient en fonction des territoires. L’augmentation de la fréquence et de l’intensité des événements météorologiques extrêmes, la hausse du niveau marin, le réchauffement des températures ou le décalage des saisons sont des effets potentiels ou actuels de ce phénomène affectant la santé des individus, des groupes et des communautés dits vulnérables. Nous pensons ici à des problèmes en termes de santé physique, psychologique et psychosociale. Cette communication présente une réflexion sur la recherche action-parti…

Depuis une vingtaine d’années, le bassin du Havre-Aubert (lagune côtière, BHA) est le principal site de captage pour les mytiliculteurs des Îles-de-la-Madeleine, qui cultivent ensuite ce naissain dans d’autres plans d’eau. Plusieurs études ont démontré que la particularité génétique des moules du BHA leur confère une meilleure résistance au stress que celle de tout autre naissain de l’archipel. Considérant les 20 années de transferts de ce stock dans les différents sites de grossissement et la connectivité potentielle entre les masses d’eau des lagunes aux Îles-de-la- Madeleine, nous avons…

Il n’est plus à prouver que les changements climatiques sont susceptibles d’accroître le nombre et l’intensité des événements météorologiques extrêmes comme les tempêtes qui accentuent le phénomène d’érosion côtière (Gouvernement du Canada, 2015; OURANOS, 2010). Au plan humain, la survenue de ces événements est particulièrement associée à divers impacts psychosociaux et sociaux pour les personnes touchées ou celles vivant dans des environnements vulnérables (Berry, Bowen, & Kjellstrom, 2010; Doherty & Clayton, 2011). Au Québec, les services offerts (communautaires, municipaux, gouvernement…