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Les accidents de motocyclistes au Maroc, avec 3 499 décès (NARSA 2022) dont 1 321 motards, révèlent une crise sécuritaire. Cette étude en cours s’appuie sur un modèle à double processus en psychologie de la conduite pour analyser l’influence des processus impulsifs – impulsivité motrice, impulsivité non planifiée et propension à l’ennui – et des capacités autorégulatrices – planification, contrôle émotionnel et anticipation – sur les comportements à risque. Sur 240 motocyclistes (18–35 ans, 87 % d’hommes), l’impulsivité motrice est significativement associée aux infractions (β = 0,35, p < …

Les accidents de la route représentent un enjeu mondial majeur, causant chaque année des millions de décès et de blessures graves. L’Algérie est particulièrement touchée par ce fléau, avec un nombre préoccupant de victimes et des conséquences socio-économiques importantes. Ce travail met en lumière l’impact des accidents de la route en Algérie, en soulignant le rôle déterminant de l’infrastructure routière dans leur occurrence. Il vise à évaluer l’influence des caractéristiques routières sur la sécurité et à proposer des solutions adaptées pour réduire les risques d’accidents. <…

S’appuyant sur une vaste enquête longitudinale (2020-2024), quantitative et qualitative, portant sur les évolutions de mobilité des retraités (+65 ans) au sein de la métropole de Lille, notre communication exploitera les témoignages qualitatifs recueillis pour exposer leur point de vue subjectif sur les situations d’interactions qu’ils jugent accidentogènes ou traumatisantes sur voirie. Ils suggèrent une vulnérabilité supérieure liée à des inégalités. Nous traiterons :- de l’impact de l’accident vécu sur les pratiques des modes actifs.- du différentiel de compétence à conduir…

En Algérie, parmi les causes fréquemment citées lors des enquêtes menées par les services spécialisés après des accidents, la vitesse est l'une des plus mentionnées. Elle est également révélatrice du développement urbain actuel et des rythmes des activités qu'il engendre.Les villes algériennes ont connu ces dernières années une expansion rapide, liée à une double croissance : celle de la population globale et celle de la population urbaine en particulier. Dès la création du ministère de l'Urbanisme, de la Construction et de l'Habitat en 1975, les autorités adoptèrent un modèle d'urbani…

Avec une mortalité routière par habitant en moyenne près de 2 fois supérieure à celle observée en France métropolitaine, les territoires ultramarins présentent des profils d’accidentalité spécifiques. Ces territoires sont par ailleurs, individuellement, dans des dynamiques démographiques et sociologiques propres, ce qui a des effets sur les mobilités. Si les facteurs d’accidentalité y sont similaires à ceux observés en France métropolitaine, ceux-ci sont présents de façon exacerbée dans les outre-mer, et avec intensité différente selon les territoires. Ainsi, sur la période 2021-202…

Cette recherche examine l’influence des croyances religieuses sur l’orientation comportementale des conducteurs d’autocars et leur perception des risques routiers. L’observation des pratiques professionnelles révèle l’omniprésence de représentations symboliques à caractère religieux, telles que des autocollants, des inscriptions coraniques, des objets fétiches et des supports audio, intégrés à l’espace de conduite. Ces éléments semblent jouer un rôle structurant dans la régulation cognitive et comportementale des conducteurs, influençant leur perception du risque et leur interprétation des…

Les pays du Maghreb sont à la croisée de deux mondes : l'Afrique et la région Méditerranée orientale. Au niveau de l'OMS, cela signifie que certains appartiennent à la région de la Méditerranée orientale (Libye, Tunisie, Maroc) et les deux autres à la région africaine (Algérie, Mauritanie). Ces deux régions ont les taux de mortalité routière parmi les plus élevés au monde.Le Maghreb est très homogène sous certains aspects (climat, culture, démographie, niveau de développement économique) et très hétérogène en termes de densité de population. Les pays du Maghreb sont collectivement c…

Selon l’OMS (2004), le risque de décès dans un accident de la route est 20 fois plus élevé chez les motocyclistes que chez les occupants des voitures particulières. Comme toutes les villes algériennes, Béjaïa a connu une croissance démographique rapide et une urbanisation accélérée. Une augmentation de la motorisation aux abords et à l’intérieur du tissu urbain est cependant constatée. L’embouteillage dans les principaux accès de la ville, la congestion, l’inaccessibilité financière au véhicule, le prix abordable des 2RM, le manque de transport vers les régions périurbaines et le ma…

Les traumatismes routiers représentent l'une des principales causes de mortalité et de handicap au Maroc, particulièrement dans les zones urbaines à forte densité. Cette communication explore les liens complexes entre les inégalités socio-territoriales et les accidents de la route, en se concentrant sur l'impact de la densité territoriale sur la vulnérabilité des populations. À travers une analyse des niveaux macro, méso et micro des territoires, nous mettrons en lumière comment les inégalités d'accès à des infrastructures de transport sécurisées et les disparités socio-économiques influen…

1. Problématique et Cadrage théorique :A bien des égards, les normes qu’impose la réglementation professionnelle aux conducteurs professionnels au Maroc mettent à l’épreuve leur capacité d'adaptation. La séquence du croisement de ces conducteurs avec les autres usagers de la route notamment les piétons au moment de la traversée de la chaussée reste marquée par des interactions mettant en œuvre des inégalités à l’égard de ces deux catégories d’usagers de la route (Belhaj et al. 2021). Dans cette optique, nous avons entrepris une investigation des comportements des co…

Les accidents de la route anéantissent des milliers de vies humaines et causent des tragédies sociales engendrant des pertes économiques et financières fortement importantes.  En Algérie, les statistiques fournies par le Ministère des Transports en ‘’accidentabilité’’ sont de plus en plus alarmantes relativement aux accidents de la route à savoir : 20.000 accidents se produisent chaque année, entraînant plus de 4000 morts et 26000 blessés dont des handicapés à vie. Selon la même source les deux-roues motorisés étaient impliqués dans 9,22% d’accidents en zone urbaine et 5,82 % en zone rural…

Contexte : Le coût socio-économique de l’insécurité routière au Maroc atteint le pourcentage de 1,7 du PIB (produit intérieur brut), soit l’équivalent de 19,5 milliards de dirhams. Sans oublier le coût en termes des vies humaines, puisque notre pays dénombre plus de 3500 décès annuellement et plus de 10000 blessures graves (NARSA, 2021).Problématique : la sécurité routière constitue l’un des domaines au sein desquels le rôle des psychologues de toutes branches confondues, s’est avéré primordial dans la compréhension, l’explication et la sensibilisation aux causes et effets des accid…

Les accidents routiers en outre-mer restent peu étudiés en raison de données incomplètes et tardives. Malgré une mobilité plus faible, ces territoires présentent un risque routier élevé, touchant particulièrement les usagers vulnérables.Cette étude analyse les taux de mortalité routière et utilise des modèles de régression logistique pour évaluer les facteurs de risque selon les régions ultramarines : âge, sexe, consommation d’alcool, conditions socio-économiques et circonstances des accidents. Une analyse régionale met en évidence des tendances propres à chaque territoire.Le…

L’objectif de cette communication est de déterminer le coût moyen de la prise en charge des victimes des AVP au CHU de Béjaïa, par diagnostic et service d’hospitalisation, et sur la base des coûts calculés, déterminer les variables qui expliquent l’évolution de ces derniers.Nous avons procédé à l’examen de la totalité des dossiers médicaux des patients des AVP (soit 217 patients) pris en charge au niveau des services d’hospitalisation du CHU de Béjaïa pour la période de 01/01/2020 à 26/03/2022. Notre base comprend quatre volets essentiels : les coûts médicaux directs hospitaliers, l…

Contexte Au Québec, alors qu’il touche une grande proportion de travailleur.ses, l’épuisement professionnel continue de bénéficier d’une très faible reconnaissance institutionnelle, ne figurant pas parmi les maladies professionnelles qui bénéficient d’une présomption en vertu de la LATMP. Cette situation est responsable d’importantes inégalités sociales de santé entre les travailleur.ses inaptes.Objectif Cette communication présentera les résultats d’une analyse des rapports sociaux de pouvoir, débats et points de vue des acteurs e…

En 2021, le gouvernement québécois a adopté le projet de loi 59 réformant le régime de santé et sécurité au travail (SST). Si la réforme a permis des progrès en matière de prévention, des syndicats et groupes de travailleurs ont exprimé leur dépit devant le nouveau régime d’indemnisation, lequel pénalise surtout les travailleuses. À l’aide d’une étude de cas historico-comparative, nous examinons la réforme du régime québécois d’indemnisation en vertu des normes internationales du travail. La sécurité sociale est un droit universel reconnu par l’Organisation internationale du Travail. Or, l…

Contexte : En France, l’étude des risques psycho-sociaux (RPS) dans les entreprises adaptées (EA) a très peu retenu l’attention des chercheurs. Les EA emploient à minima 55 % de travailleurs en situation de handicap (TSH). Elles promeuvent un environnement économique et inclusif favorable à ces personnes. Cette contribution a pour objectif de comprendre le rôle des relations interpersonnelles dans l’émergence de RPS en contexte d’EA. La typologie des comportements déviants de Robinson et Bennett (1995) et les approches de l’injustice interpersonnelle (Rodrigue & al., 2019) servent d…

Contexte : Les défis d’attraction et de rétention du personnel de soutien scolaire en service direct aux élèves (PSSDE) du réseau d’éducation québécois pourraient être atténués par des pratiques collaboratives en milieu de travail.  Objectifs : Cette étude vise à identifier les déterminants organisationnels et individuels de la collaboration liée au travail et à la planification des horaires de PSSDE. Méthodologie : Dans le cadre d’une recherche-action partenariale, 3510 PSSDE (94% de femmes) ont complété un questionnaire en octobre-novembre 2024. Des régressions multivariées…

L’industrie de la construction se caractérise par une main d’œuvre principalement masculine et par des conditions de travail marquées par le recours aux contrats saisonniers, la précarité et par une protection des droits insuffisante et peu adapté au type d’emploi que nous retrouvons dans ce secteur. L’objectif de la communication est d’analyser les défis spécifiques rencontrés par les femmes dans le cadre du PMSD. L'étude s’appuie sur l’analyse de contenu de 14 cas de jurisprudence impliquant 10 travailleuses ayant demandé un retrait préventif dans le cadre du PMSD entre 2002 et 20…

Au Québec, la baisse des exigences d’embauche et de qualification dans les métiers du care, historiquement féminisés et sous-valorisés, s’accentue. Chez les PAB en soins de longue durée, la pandémie a accéléré une déqualification marquée par des formations accélérées. Ce phénomène renforce les inégalités de genre et de classe notamment en lien avec la santé au travail, touchant surtout les femmes immigrantes et racisées, surreprésentées dans ces emplois précaires.Adoptant une perspective féministe du travail (Kergoat, 1978, 1982 ; Daune-Richard, 2003) tenant compte des rapp…

L’intervention, implantée dans des milieux majoritairement masculins, est la Stratégie Intégrée de Prévention en Manutention (SIPM) visant à réduire les troubles musculosquelettiques. L’objectif est d’analyser les dynamiques de genre (DG) liées aux rapports de pouvoir entre les travailleurs hommes et la formatrice ergonome, la conseillère SST et les travailleuses femmes. Dans les quatre cas étudiés, les données ont été collectées par entretiens semi-dirigés auprès de la formatrice, de manutentionnaires formé.es, de superviseur.es et du.de la conseiller.ère SST (260 minutes d’entreti…