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Alors que la mobilité symbolise la réussite, la liberté, la rencontre, alors que la capacité à se mouvoir apparaît comme nécessaire au bien-être social dans nos sociétés hyper-mobiles, que doit-on penser des modes de vies repliés dans l'espace ? Quelle est la ville de la proximité ? Quelles sont les populations qui la font et dans quelle mesure les modes de vie et les modes de ville associés révèlent-ils des dynamiques de ségrégation ou d'exclusion ? Nous étudions dans cet article les marcheurs urbains, i.e. les citadins n'utilisant que la marche à pied pour se déplacer. En définissant la …

La préadolescence est une période charnière où l'enfant, en pleine phase d'apprentissage, développe peu à peu son indépendance et des aptitudes à la mobilité. Néanmoins, tous les enfants ne sont pas sur un pied d'égalité dans cette phase d'apprentissage d'aptitudes motiles. Ainsi, les choix résidentiels des parents modulent la mobilité de l'enfant, tout comme leur espace de liberté. Identifier et expliquer ces disparités au sein de groupes d'enfants nécessite de mesurer cette mobilité au regard de facteurs comme les espaces d'actions, les ancrages spatiaux, les activités pratiquées ainsi q…

A travers cette communication, nous proposons de donner à voir les tensions à l'œuvre dans les politiques de mobilité durable en nous intéressant à des dispositifs d'action concrets à partir du cas de l'agglomération lyonnaise et d'autres villes françaises. Nous analyserons en particulier les aides individuelles à la mobilité développées dans le cadre des politiques d'insertion par l'emploi depuis le milieu des années 1990, en nous intéressant à leurs objectifs et à leurs conditions de mise en œuvre. Ces dispositifs seront mis en perspective avec de récentes mesures incitatives visant à fa…

Influencée par un travail doctoral en cours, notre communication aura pour but d'interroger les notions de choix et de maîtrise de la mobilité par les individus dans le cadre d'une réflexion sur les valeurs culturelles associées à la mobilité. S'il semble aujourd'hui admis que le capital de mobilité des individus varie en fonction des territoires, des ressources disponibles et des compétences individuelles, ces différents éléments sont encore souvent évalués selon des critères quantitatifs regroupant les potentiels physiques, sociaux, économiques et matériels de réalisation d'un besoin de …

L'inégale capacité de se mouvoir et la rareté des ressources métropolitaines (emplois, services, commerces) dans certains quartiers défavorisés joue un rôle déterminant dans la stratification sociale : la localisation (temporaire ou permanente) des individus est déterminée par — mais aussi, dans une certaine mesure, elle détermine en retour — leur position sociale. La démocratisation des nouveaux moyens de télécommunications et en particulier d'Internet invite à repenser l'analyse des modalités de l'accès aux ressources sociales. En facilitant l'accès aux ressources dématérialisées, indépe…

Il s'avère intéressant d'envisager l'accessibilité aux équipements comme un processus qui se construit au fil du temps et au sein duquel le rôle des pratiques de mobilités des individus mais aussi de leurs représentations de l'espace est prépondérant. Si les déplacements d'un individu facilitent son accès aux équipements, c'est qu'ils lui permettent d'élargir son espace familier et de considérer comme proches un plus grand nombre d'équipements. Si les équipements perçus comme proches pèsent en retour sur son espace de mobilité, c'est qu'ils constituent pour lui des points d'ancrage qui gui…

L'objectif de cette communication est d'analyser les interactions entre mobilités quotidiennes, mobilité résidentielles et inégalités socio-économiques. Le cas d'étude choisi à cet effet est celui de la région transfrontalière de Luxembourg. L'intérêt porté à cette région réside dans la nature des processus spatiaux qui l'affectent, à savoir : un marché de l'emploi dynamique et extraverti (45% de frontaliers) et des différentiels des prix de l'immobilier importants entre Luxembourg et sa périphérie transfrontalière. L'enjeu est que les jeux sur les différentiels de prix de l'immobilier et …

L'accroissement de la dépendance automobile dans les déplacements des ménages, notamment pour les fréquentations commerciales a renforcé les inégalités de mobilité en accentuant les problèmes d'accessibilité aux ressources urbaines des ménages non ou faiblement motorisés. Alors que la ville s'organise selon un schéma multipolaire, les transports en commun demeurent organisés dans une logique radiale, desservant surtout le centre historique. La communication étudie, à partir de l'exemple du Havre, l'impact de l'automobilité en termes d'exclusion de certaines catégories de population dans l'…

La pratique de la marche à pied est un mode de locomotion en soi qui permet d'interconnecter d'autres modes. De surcroît, elle implique une interaction directe entre l'usager et son environnement. L'objet de cette communication sera de proposer des profils usagers qui seront intégrés ultérieurement dans un modèle SIG d'accessibilité piétonne. Si l'idée de classifier des usagers est toujours une question sensible, la catégorisation par l'accès à leurs espaces semble envisageable et permet d'éviter les stéréotypes. Pour ce faire, nous proposerons une approche s'articulant autour du binôme co…

Fortement valorisée socialement, la mobilité est considérée comme un vecteur d'accessibilité et d'inclusion sociale. En prenant l'exemple concret des pendulaires de longue durée, c'est-à-dire de personnes qui passent plus de deux heures aller-retour dans leurs déplacements entre lieu de travail et domicile, cette proposition de communication questionne le rôle inclusif des mobilités : la mobilité spatiale n'est-elle qu'une manifestation positive et inclusive ? Notre recherche qualitative menée en France, Suisse et Belgique montre que la pendularité constitue plutôt une sorte de variable d'…

Dans la Région Métropolitaine de Rio de Janeiro près d'un habitant sur deux ne s'est pas déplacé durant la journée. Cette valeur est proche de celle mesurée dans une autre agglomération brésilienne importante, São Paulo, mais très supérieure à celles observées dans les villes européennes. Dans la littérature, la pauvreté est mise en avant pour expliquer ces hauts niveaux d'immobilité sans que ne soit indiqué quelles caractéristiques de la pauvreté ou des populations pauvres conduisent à l'immobilité. Dans la ville de Rio de Janeiro, fortement ségréguée, où les populations pauvres se concen…

Les métropoles québécoises présentent un important vieillissement de leur population, notamment dans les banlieues de première couronne. Il y donc lieu de se demander dans quelle mesure ces milieux de vie permettent à leurs résidents âgés de demeurer mobiles et de maintenir un mode de vie actif. À partir d'une série d'entretiens semi-dirigés réalisés auprès de résidents âgés du Vieux-Longueuil et de Lachine (région de Montréal), nous avons analysé les motifs derrière leurs déplacements et les stratégies adoptées pour surmonter les barrières à la marche présentes dans leurs différents par…

Différents travaux menés dans différents pays (Fol, 2009) montrent que le droit à la mobilité participe du droit à la ville en ce sens que pouvoir et savoir se déplacer constituent des éléments du capital social des individus. L'éventuelle instauration en 2012 d'un nouvel instrument d'action publique (les zones d'actions prioritaires pour l'air – ZAPA, formes de Low Emission Zones) reflète le changement de postulat dans les politiques publiques de transports entre les années 80 et aujourd'hui : la notion de « droit à la mobilité » (lutte contre l'enclavement) se dissou…

Plusieurs auteurs reconnaissent l'importance de la concertation entre employeurs et employés pour élaborer efficacement des activités de formation sur mesure pour les travailleurs d'une entreprise (Taylor, 1998). Les dispositifs de communication formels et informels sont un pilier très puissant et joue un rôle stratégique dans les organisations.Le développement des travailleurs repose sur une responsabilité partagée entre les employeurs, les employés et les représentants syndicaux. Notre étude dont le thème est La concertation en milieu de travail entre employeurs et employés au …

Les immigrants récents allophones développent  des « processus d'insertion » en milieu de travail québécois (Abou, 1988).Trois principaux facteurs conduisent nos organisations à recruter ces personnes :1. La diversité culturelle de la population québécoise et les enjeux qui en découlent (Bouchard et Taylor, 2008);2. La consolidation des emplois qualifiés en contexte multimodal de compétitivité;3. La mobilisation des savoirs théoriques et pratiques dans une visée de concurrence internationale.Ces nouveaux personnels suivront éventuellement des formations. …