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Les métropoles québécoises présentent un important vieillissement de leur population, notamment dans les banlieues de première couronne. Il y donc lieu de se demander dans quelle mesure ces milieux de vie permettent à leurs résidents âgés de demeurer mobiles et de maintenir un mode de vie actif. À partir d'une série d'entretiens semi-dirigés réalisés auprès de résidents âgés du Vieux-Longueuil et de Lachine (région de Montréal), nous avons analysé les motifs derrière leurs déplacements et les stratégies adoptées pour surmonter les barrières à la marche présentes dans leurs différents par…

Différents travaux menés dans différents pays (Fol, 2009) montrent que le droit à la mobilité participe du droit à la ville en ce sens que pouvoir et savoir se déplacer constituent des éléments du capital social des individus. L'éventuelle instauration en 2012 d'un nouvel instrument d'action publique (les zones d'actions prioritaires pour l'air – ZAPA, formes de Low Emission Zones) reflète le changement de postulat dans les politiques publiques de transports entre les années 80 et aujourd'hui : la notion de « droit à la mobilité » (lutte contre l'enclavement) se dissou…

La communication présente les résultats de recherche d'un projet finalisé en 2010.  Ce projet traitait de la thématique des transports urbains et développement durable au sein de la ville de Batna (Algérie). Dans le cadre de cette recherche, nous avons mené, entre autres, une étude sur l'exclusion du réseau de transports collectifs par bus de certaines catégories de la population (en grande partie les habitants des quartiers périurbains). Cette forme d'exclusion a été analysée à travers trois aspects : couverture spatiale, couverture temporelle et coûts de transports. L'enquête menée a mon…

Cette communication s'intéresse aux formes de mobilités d'adolescents de l'agglomération de Québec sous l'angle des pratiques et représentations des modes de transport ainsi que des discours sur les barrières et facilitants à la pratique de la marche. L'étude se base sur un journal de déplacements complété au printemps 2010 pendant une semaine et des entrevues semi-dirigées réalisées auprès d'une quarantaine d'adolescents de secondaire 4. La mobilité de ces adolescents est principalement passive autant les jours d'école que la fin de semaine. L'analyse de régression logistique déter…

Depuis quelques décennies en Europe, les politiques locales de transports urbains ont pour objectif de réduire l'utilisation de l'automobile alors que, parallèlement, la mobilité est devenue une ressource essentielle de l'insertion sociale. Les politiques de développement massif de réseaux de transports publics, qui visent entre autres à assurer cette mobilité, ne suffisent néanmoins pas toujours à dépasser ce paradoxe. Il s'agira alors de comprendre les inégalités sociales que cela peut produire à l'aide de la notion de motilité comme capital. En effet, la façon dont les politiques publiq…

La mobilité des populations à faible revenu dans les villes du Sud est marquée par une offre déficitaire des systèmes de transport, donnant lieu à des stratégies individuelles et collectives de mobilité. Dans le cas de là ville de Ouagadougou au Burkina Faso où plus de 60% de la population urbaine vit dans les quartiers périphériques, et doit accéder à la richesse urbaine, localisée dans les quartiers centraux. Les objectifs poursuivis dans cet article consistent à analyser ces stratégies qui ne sont pas exclusives, mais se complètent et sont : l'intermodalité ; le recours aux réseaux soci…

Si l'accessibilité au réseau de transport en commun peut être invoquée comme avantage de la vie dans des quartiers centraux, il n'en demeure pas moins que pour les jeunes familles, l'utilisation d'un tel réseau peut s'avérer pénible. Au-delà la proximité spatiale du service de transport en commun, ce sont donc les modalités d'utilisation qui peuvent poser problème. Sur la base d'une recherche réalisée dans le cadre de la maîtrise en urbanisme, cette communication met en évidence les facteurs qui, dans la perception des parents accompagnés de jeunes enfants, constituent des avantages et des…

S'interroger sur les stratégies mises de l'avant par les villes pour atténuer les iniquités qu'entrainent les différentes mobilités renvoie à deux interrogations, l'une sur les modalités d'intégration des enjeux sociaux par les politiques urbaines durables, l'autre sur la cohérence effective de l'action publique face à la complexité des enjeux urbains. Notre communication propose de répondre à la première interrogation en analysant les conditions de prise en compte, par les politiques urbaines, des inégalités socio-spatiales de mobilité quotidienne et d'accès au territoire métropolitain. N…

Alors que la mobilité symbolise la réussite, la liberté, la rencontre, alors que la capacité à se mouvoir apparaît comme nécessaire au bien-être social dans nos sociétés hyper-mobiles, que doit-on penser des modes de vies repliés dans l'espace ? Quelle est la ville de la proximité ? Quelles sont les populations qui la font et dans quelle mesure les modes de vie et les modes de ville associés révèlent-ils des dynamiques de ségrégation ou d'exclusion ? Nous étudions dans cet article les marcheurs urbains, i.e. les citadins n'utilisant que la marche à pied pour se déplacer. En définissant la …

La préadolescence est une période charnière où l'enfant, en pleine phase d'apprentissage, développe peu à peu son indépendance et des aptitudes à la mobilité. Néanmoins, tous les enfants ne sont pas sur un pied d'égalité dans cette phase d'apprentissage d'aptitudes motiles. Ainsi, les choix résidentiels des parents modulent la mobilité de l'enfant, tout comme leur espace de liberté. Identifier et expliquer ces disparités au sein de groupes d'enfants nécessite de mesurer cette mobilité au regard de facteurs comme les espaces d'actions, les ancrages spatiaux, les activités pratiquées ainsi q…

A travers cette communication, nous proposons de donner à voir les tensions à l'œuvre dans les politiques de mobilité durable en nous intéressant à des dispositifs d'action concrets à partir du cas de l'agglomération lyonnaise et d'autres villes françaises. Nous analyserons en particulier les aides individuelles à la mobilité développées dans le cadre des politiques d'insertion par l'emploi depuis le milieu des années 1990, en nous intéressant à leurs objectifs et à leurs conditions de mise en œuvre. Ces dispositifs seront mis en perspective avec de récentes mesures incitatives visant à fa…

Influencée par un travail doctoral en cours, notre communication aura pour but d'interroger les notions de choix et de maîtrise de la mobilité par les individus dans le cadre d'une réflexion sur les valeurs culturelles associées à la mobilité. S'il semble aujourd'hui admis que le capital de mobilité des individus varie en fonction des territoires, des ressources disponibles et des compétences individuelles, ces différents éléments sont encore souvent évalués selon des critères quantitatifs regroupant les potentiels physiques, sociaux, économiques et matériels de réalisation d'un besoin de …

L'inégale capacité de se mouvoir et la rareté des ressources métropolitaines (emplois, services, commerces) dans certains quartiers défavorisés joue un rôle déterminant dans la stratification sociale : la localisation (temporaire ou permanente) des individus est déterminée par — mais aussi, dans une certaine mesure, elle détermine en retour — leur position sociale. La démocratisation des nouveaux moyens de télécommunications et en particulier d'Internet invite à repenser l'analyse des modalités de l'accès aux ressources sociales. En facilitant l'accès aux ressources dématérialisées, indépe…

Douze études de cas menées en entreprises au Québec en 2010-11 ont permis de relever trois dimensions majeures structurant la dynamique de concertation : la présence d'une culture d'amélioration continue et d'un climat de confiance entre les catégories d'acteurs composant la culture d'entreprise (employeurs et cadres, employés et leurs représentants), et l'expertise des travailleurs et sa reconnaissance par l'employeur et ses représentants. Les grandes entreprises (GE) disposent de moyens autrement plus importants que les PME pour implanter et entretenir des terreaux fertiles à la présence…