672 - Ville et genre : défis d’inclusion et perspectives de recherche

Les caractéristiques personnelles (genre, âge, revenu, etc.) ou environnementales (infrastructures, climat, sécurité routière et urbaine, etc.) peuvent être déterminantes pour le choix du vélo. Ces déterminants peuvent être considérés de manière subjective (variant selon les perceptions individuelles), ou objective (indépendants des variations perceptuelles des individus). Cette communication permettra de rendre compte des pratiques du vélo et de leurs déterminants chez les femmes de Montréal (Canada) et de Belo Horizonte (Brésil). Elle prend appui sur 46 entrevues semi-dirigées menées auprès de femmes cyclistes de deux villes (28 à Montréal et 18 à Belo Horizonte), âgées entre 18 et 35 ans et analysées selon une approche qualitative. Lors des entretiens, les participantes ont partagé leurs points de vue sur le contexte dans lequel elles font du vélo, les avantages et les inconvénients du vélo, ainsi que les conflits et les peurs auxquels elles sont confrontées. De plus, les participantes se sont exprimées sur l'image véhiculée socialement à l’égard des femmes cyclistes et sur la manière dont une telle image les affecte. Ce travail permet de suggérer des moyens pour surmonter les obstacles au cyclisme auxquels les femmes sont confrontées et contribue à une meilleure compréhension des défis contemporains de la promotion du vélo dans une perspective de genre et globale

Traditionnellement la planification des transports a eu tendance à favoriser les besoins de déplacement des hommes adultes dans les trajectoires domicile-travail, ignorant les expériences et les besoins distincts des femmes. Plus récemment, des chercheurs se sont penchés sur la relation entre le transport et le genre, mettant en évidence d'importantes divergences dans les comportements de déplacement (par exemple, le mode, le motive, l'heure du déplacement, etc.). Pourtant, une analyse spatiale approfondie, en particulier pour le contexte canadien, demeure rare. Ce travail examine les différences dans les habitudes de déplacement spatial entre les hommes et les femmes à Montréal, à l'aide de l'enquête Origine-Destination de 2018 et de deux modèles de régression linéaire. Les résultats montrent que les déplacements des femmes ont tendance à être plus locaux que ceux des hommes, peut-être attribuables à des facteurs socioculturels. Les différences entre les genres sont plus visibles parmi les groupes à faible revenu, tandis que la présence d'enfants dans le ménage réduit les distances des femmes plus sensiblement que celles des hommes. Cette recherche souligne la nécessité pour les chercheurs et les praticiens de tenir compte des différences entre les genres dans la planification des transports et peut contribuer à formuler et à concevoir des politiques et des systèmes de transport plus équitables pour les hommes et les femmes.

Le genre semble faire une différence dans la façon dont nous percevons, vivons et participons à la ville. Cette communication présente une analyse lexicométrique (statistique du discours) portant sur la différence entre les discours des hommes et des femmes. L’étude passe en revue le discours de femmes et d’hommes issus de 57 ménages sans voiture lors d’entretiens semi-dirigés réalisés dans les régions de la communauté métropolitaine de Québec (Canada) et de l’Eurométropole de Strasbourg (France). Nous présenterons les différences dans la proportion des hommes et des femmes dans les ménages sans voiture dans ces deux régions et la description qu’ils font de leur mobilité quotidienne.  Nous discuterons des différences dans le discours des hommes et de femmes quant à la perception de la dépendance automobile, la perception de l’accessibilité des destinations pour les personnes sans voiture, les politiques publiques de transport, les raisons qu’ils évoquent pour expliquer ne pas avoir de voiture, les activités qu’elles et ils ne peuvent plus faire du fait de ne pas avoir de voiture, leurs perceptions de l’exclusion sociale liée à la mobilité et finalement nous présenterons les différences quant à ce qu’ils imaginent serait différent de l’état actuel des choses dans un monde parfait pour les ménages sans voiture.

La question de la disponibilité et de l’accessibilité aux soins met en rapport deux acteurs principaux; les soignant.e.s et les demandeuses de soins. Organisés par l’espace clinique, ces rapports ne sont jamais totalement neutres mais plutôt teintés des représentations sociales de chacune des parties. Dans le cas des femmes immigrantes, ces rapports se heurtent à des barrières linguistiques, culturelles, religieuses et ethniques ainsi qu’à des stéréotypes du genre. La relation entre les soignant.e.s et les soignées est alors soumises aux préjugés et aux stigmatisation à la fois dans les propositions de traitement et dans le recours effectif aux soins, ce qui pourrait expliquer en partie la sous-utilisation des structures de soins exprimée par les statistiques québécoises et canadiennes. Afin d’explorer les effets des rapports entre soignant.e.s et soignées sur la perception de la santé et la santé objective, une étude doctorale a été menée auprès de femmes immigrantes vivant dans les quartiers de St-Laurent et de Montréal-Nord et appartenant aux communautés maghrébines. C’est à travers le discours des femmes que je voulais saisir les perceptions ainsi que les craintes qui résulteraient à la fois des expériences avec les soignant.e.s et le système de santé.

Le graffiti et le street art sont des interventions directes dans l’espace urbain qui représentent une forme d’expression contemporaine. Cette communication aura pour but de rendre compte de ces pratiques faites par des femmes à Montréal et du sens qu’elles souhaitent leur donner. Elle prend appui sur 10 entrevues semi-dirigées menées auprès de sept femmes pratiquant le graffiti et le street art âgées de 18 à 35 ans ainsi qu’auprès de trois professionnel(le)s travaillant au sein d’organismes valorisant le graffiti et le street art à Montréal. Lors de ces entrevues, les femmes ont exprimé que leurs pratiques peuvent être pour elles des moyens d'expression créative, identitaire, politique ou sociale dans l'espace urbain. Les entrevues ont révélé que leurs motivations (besoins et messages) et les contraintes (légales et de sécurité) sont mises en perspectives par ces femmes lorsqu’elles choisissent un type de pratique (légale ou illégale). Il semble que la forme urbaine ainsi que les dispositifs (légaux ou non) du graffiti et du street art à Montréal peuvent influencer le choix et les moyens d'expression des femmes dans l'espace urbain. Ce travail contribue à une meilleure compréhension de la portée et des limites des opportunités qu’ont les femmes pour s’exprimer et poser des actions directes dans l’espace public urbain à Montréal ainsi que la place qu’elles occupent à l’intérieur de ce dernier.

Cette présentation explore la définition de la résistance donnée par une femme résidente de favela à Rio de Janeiro (Brésil) - Lucia – pour en démontrer le potentiel épistémologique en études urbaines.  Plus spécifiquement, je cherche, dans un premier temps, à (ré)affirmer que les femmes des favelas produisent des savoirs sur la ville. Dans un second temps, je souhaite mettre en évidence que les femmes des favelas peuvent être et sont d’importantes protagonistes d’urbanisation. Cela est fondamental dans le contexte carioca, où les favelas continuent d’être largement associées à la violence et à la marginalité, et les femmes de favelas, à des images contrôlantes comme celles de « victimes » ou de « mères de bandits ». Je soutiens que la définition de la résistance proposée par Lucia offre un cadre épistémologique pour étudier l'urbanisation, notamment parce qu'elle déplace la question de « qu’est-ce que l'urbanisation » à « d’où vient-elle? ». En m'appuyant sur les théories féministes, afro-diasporiques et décoloniales, je soutiens que : (1) la favela produit de l’urbanisation (au lieu que la favela soit toujours perçue comme façonnée par des forces extérieures) ; (2) que l'urbanisation émerge subjectivement de savoirs situées, translocalisées et corporels ; et que (3) que les corps des femmes des favelas constituent, dans de nombreux cas, la base même d’un futur « Autre » pour la ville, c’est-à-dire un futur améfricain

Montréal est souvent présentée comme une ville sécuritaire et pourtant, de nombreuses femmes témoignent y subir des violences dans l’espace public, couramment appelées « harcèlement de rue » (Courcy, Lavoie Mongrain et Blais, 2022). À Montréal, comme dans d’autres villes canadiennes, il s’agit d’une pratique fréquente, qui cible principalement les femmes et les personnes des minorités de genre et parmi elles, les jeunes en sont les premières victimes (ibid; Cotter et Savage, 2018). Vécu dès l’enfance, le harcèlement de rue marque de façon durable le rapport des femmes à l’espace public, en les conditionnant à y vivre de l’insécurité et développer des tactiques d’évitement (Blais, Dumerchat et Simard, 2021). Malgré ce constat, la recherche sur le harcèlement de rue est récente au Québec et le vécu des jeunes reste particulièrement sous-documenté. C’est pour pallier cette lacune qu’une recherche-action sur les vécus des jeunes en matière de harcèlement de rue a été menée, en partenariat avec le Centre d’éducation et d’action des femmes (CÉAF) (Dumerchat, 2023). Cette communication vise à en présenter les principaux résultats et à exposer notamment en quoi le harcèlement de rue constitue un frein à l’accès des filles et des femmes à l’espace public. Il s’agira d’explorer comment se manifeste le harcèlement de rue commis spécifiquement envers les jeunes, quels sont ses effets sur les trajectoires des enfants, adolescentes et jeunes adultes et comment entendent-elles y répondre.