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Le phosphore(P) est essentiel à la production agricole, mais participe aussi à la détérioration des écosystèmes aquatiques. Afin d’équilibrer l’utilisation du territoire pour la production alimentaire et le maintien de la qualité de l'eau, il est crucial de mieux comprendre les dynamiques à long terme du stockage et du destin du P à l’échelle des bassins versants. Ici, nous examinons la capacité des bassins versants à tamponner les transferts de P vers les eaux de surface et quantifions l’effet de legs aux générations futures. En synthétisant des ensembles de données agricoles, de populati…

Le transport par voie maritime est un élément structurant de l’économie québécoise. Le chenal de navigation du Saint-Laurent, dont le dragage a commencé dès 1844, a modifié considérablement la bathymétrie du fleuve, sa dynamique hydraulique, sa physico-chimie et ses habitats.  Il concentre aujourd’hui la moitié du débit du fleuve et est aujourd’hui un habitat pleinement intégré à la structure physique du fleuve. Le chenal de navigation a longtemps été considéré comme une zone désertique. Cette perception est en partie expliquée par la difficulté d'échantillonner de façon sécuritaire cette …

De nouvelles activités de l’économie mondiale des océans sont en pleine émergence. C’est le cas de la valorisation des bioressources marines et des biotechnologies marines. Ces activités, qui nécessitent un effort important de production de nouvelles connaissances fondamentales et appliquées, offrent un potentiel élevé d’innovation, d’emplois et de croissance dans un marché économique mondial en pleine expansion. Le Secrétariat aux affaires maritimes, avec la collaboration du MAPAQ et du ministère de l’Économie, de la Science et de l’Innovation,  a pour objectif de propulser la f…

La santé humaine sera abordée d’une part à l’échelle des communautés tributaires des ressources et de l’environnement maritimes, et d’autre part à l’échelle des sous-groupes qui en font partie. Vu sous l’angle des communautés côtières et riveraines, il ne pourra pas avoir de développement véritablement durable, si les questions de gouvernance, de cohésion sociale, de participation, d’équité sociale, territoriale et intergénérationnelle, de valeur ou d'éthique, pour ne nommer que celles-ci, ne sont pas considérées dans les mécanismes de prise de décision et dans l’élaboration des politiques…

Le bureau de la sécurité des transports (BST) du Canada est un organisme indépendant qui mène les enquêtes suite à des accidents survenus notamment dans le mode de transport maritime. Mon travail m’a permis de constater et de diriger l’avancement de la sécurité dans le domaine maritime. J’ai aussi pu prendre connaissance des limites de mon système d’enquête. L’approche par enquête permet de comprendre les causes, les facteurs contributifs et les risques des accidents, mais elle ne permet pas d’étudier en profondeur certaines questions liées à la sécurité. La réalisation d’enquêtes plus app…

À l’instar d’autres régions du Nord-Ouest de l’Atlantique, l’écosystème marin du golfe du Saint-Laurent (GSL) a été historiquement dominé par de grands stocks de poissons de fond soutenant d’importantes pêcheries commerciales. Au début des années 1990, la combinaison d’une surpêche et d’un environnement défavorable a entraîné un effondrement rapide de ces populations. Contrairement aux prédictions, les stocks de poissons de fond n’ont pas rebondi suite au moratoire sur la pêche et leur abondance a été remplacée par la crevette nordique et le crabe des neiges, pour lesquels de lucratives pê…

La seule hypothèse connue à ce jour pour remplacer l’économie linéaire fondée sur une production industrielle et une consommation de masse sans considérer son impact sur la rareté des ressources naturelles et les émissions de gaz à effet de serre est l’économie circulaire. Cette vision de l’économie fait ressortir les dynamiques de développement qui peuvent émerger et s’implanter dans tous les secteurs de l’économie et des activités humaines.  Les domaines de l’océanographie, du développement et des pêcheries ne font pas exception. Nous explorons ce thème sous l’angle des moteurs de l’écon…

Réflexion sur les conditions pour favoriser les 4I : intersectoriel, inter-thématique, interinstitutionnel, international, à la lumière des activités et des projets pilotés par le RQM

Plusieurs données brutes touchant le trafic maritime et les opérations portuaires sont disponibles, mais elles sont aujourd’hui disséminées dans plusieurs organisations et ne font pas l’objet d’une mise en commun, d’un traitement général et d’une diffusion adéquate. Pourtant, les besoins en matière d’information sont nombreux et bien réels. Qu’il s’agisse d’avoir de l’information stratégique pour développer des services logistiques, d’avoir un portrait clair de l’évolution des activités sur le Saint-Laurent, de faire ressortir des enjeux liés au secteur ou d’en démontrer toute l’utilité éc…

La route entre le phare et le havre de Cap-des-Rosiers, dans le parc Forillon, a été aménagée en 1927 directement sur le haut de la plage. Un enrochement de 2 km a été construit le long du littoral en 1980 afin de protéger la route. Or, les dommages et les entretiens requis à la structure sont récurrents et onéreux pour Agence Parcs Canada (APC), qui gère le site. Au cours des dernières années, une brèche s’est même formée dans l’ouvrage, endommageant la route et des infrastructures enfouies, de sorte qu’une portion de la route a été abandonnée. APC désirait développer un projet …

Le capital social est souvent mentionné comme un aspect important pour considérer pour l’élaboration de stratégies d’adaptation au changement climatique. La participation des citoyens est non seulement crucial immédiatement après un événement extrême mais à plus long terme afin de définir des stratégies et des actions qui sont proactives, au lieu de réactives après un événement. Dans cette présentation, nous examinons à travers les expériences de communautés côtières du Saint Laurent (Québec, Nouveau Brunswick et Ils du Prince Éduard) quel est leur capital social et comment les réseaux d’a…

Les rives de l’estuaire et du golfe du Saint-Laurent sont sujettes à l’érosion et à la submersion côtière. Dans un contexte de changements climatiques et d’élévation du niveau de la mer, on s’attend à une exposition accrue de ces côtes. Le cadre bâti et les infrastructures de transport se sont par ailleurs rapidement étendus au cours du XXe siècle, sans égard à la sensibilité du littoral. Dès lors, des solutions d’adaptation doivent être identifiées. Un programme de recherche-action interdisciplinaire a été initié afin de réduire la vulné…